猛虎添翼：人民军队苏制安-12运输机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

安-12曾经与C-130是世界上两大明星主力战术运输机。

并且助力成为插翅猛虎的人民军队。

安-12是苏联研制生产的全金属半硬壳四发涡轮螺旋桨中型多用途运输机。

起源于苏联与西方国家的四发动机客机科技竞赛。

1955年，安东诺夫设计局提出在安-8双引擎运输机的基础上，并行研制两种四引擎飞机，一种不带武器主要用于民航客运，另一种携带自卫火力主要用于军事运输。

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两种飞机除了机身尾部和设备不同，其他主要部分尽量通用化，以大幅降低成本并简化操作，且在面临战争威胁时，可以通过更换机身尾部，迅速将民航机改装成军用运输机。

这就是现在常说的模块化设计与制造。

这个极具吸引力的想法，很快得到上层的支持。

1955年11月30日，苏联部长会议通过决议，下令同时研制安-10和安-12飞机。

实际上，在后来，这对“双胞胎”的差距随着时间的推移变得越来越大。

通用性的坏处后来也显现了，那就是由于互相迁就，不可避免地增加了每种机型的重量。

即使连现在的F-35系列战斗机亦是如此，有得必有失。

由于有研制安-8运输机的底子，安东诺夫设计局的“双子座”飞机除了在发动机选型上遇到了一些困惑，其他一切都较为顺利。

1957年3月7日，第一架安-10原型机升空。

安-10后来不敌伊尔-18，产量不大。

1957年12月16日，第一架安-12原型机首飞。

安-12采用了平直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型，由中央翼、中外翼和外翼组成。

机翼安装角4°；中外翼相对中央翼有1°上反角；外翼相对中外翼有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸的气流中具有良好的动态品质。

增升装置采用双缝后退式襟翼，有效地改善了飞机的起飞和着陆性能，飞机可轻松地在土跑道上起飞与降落。

澎湃的动力、优秀的飞行品质和良好的适应性，使得安-12很快被军方接受。

安-12在三家飞机制造厂批量生产：1957-1962年，伊尔库茨克的39厂生产了155架；1960-1965年，沃罗涅日的18厂生产了258架；1962-1972年，塔什干的84厂生产了830架。

苏联总共生产了1243架。

1965年，民航与解放军总参谋部先后向外贸部提出采购3架与5架安-12Б飞机的想法。

此外，空军与民航还想采购5架伊尔-18客机。

周恩来总理批示可买5架伊尔-18、4架安-12Б。

1966年7月，中苏双方签订4架安-12Б订购合同。

空13师副师长王捷程与李贤凤、陈继贤等前往苏联改装学飞安-12运输机，并按购机合同接塔什干84厂制造的安-12飞机回国。

3架安-12Б交空军。

生产序列号为6344402的安-12Б交民航北京管理局，编号201(1974年7月改为B-201，1985年1月改为B-3151)。

1967年6月23日，中苏双方签订10架安-12Б订购合同。

1968年交货的安-12Б包括的子型号有安-12БК、安-12БП。

安-12Б交空13师8架、空34师1架。

生产序列号为8345303的安-12БП交民航北京管理局，编号203(1974年7月改为B-203，1985年1月改为B-3152)。

1969年，民航第二飞行总队与民航101厂合作改装的安-12飞机201号航摄/磁测两用机，开始执行青藏高原地区的航摄、磁测任务。

安-12在作战及救灾等方面作用很大。

突出的例子是西沙之战空运与唐山地震救援。

1995年，民航安-12退役。

2001年，空军安-12退役。

航空博物馆编号1151的安-12БК生产序列号8345308。

编号B-1059的安-12Б生产序列号7345307。

安-12机组乘员5-6人，可载90名步兵或60名伞兵或20000千克货物，翼展38米，机长33.10米，机高10.53米，机翼面积121.7平方米；空重28000千克，载油量18100升，正常起飞重量55100千克，最大起飞重量61000千克；4台АИ-20К涡轮螺旋桨发动机，单台功率4250马力。

安-12最大速度777千米/小时，最大巡航速度670千米/小时，实用升限10200米，最大爬升率600米/分钟，最大载重航程3200千米，最大油量航程5700千米，起飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离600米。

机尾两门23毫米НР-23航炮。

发布于：广东省

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